Når en 45 år gammel Porsche-motor bliver åbnet, viser det fulde omfang sig først ved adskillelse og opmåling. I denne 911-motor fandt vi både almindeligt slid, tidligere reparationer og løsninger, der skulle korrigeres, før motoren kunne bygges korrekt op igen.
Ovale cylindre og nedslidte kædetræk
Ved adskillelsen viste cylindrene tydelig ovalitet, og stemplernes olieskraberinge havde for stort ringslør. Motoren kunne stadig starte, men kompressionen var reduceret. Cylindre og stempler blev derfor udskiftet. Kæder og tandhjul i kædetrækket var også slidte og blev fornyet for at sikre korrekt timing og stabil drift.
Udbedring af skæve topstykker og gammelt motorhavari
Topstykkerne var tidligere blevet planet til forskellige højder. For at samle motoren med ens tolerancer blev de bearbejdet til et fælles mål, og kædehusene blev tilpasset den korrigerede dimension.
Vi fandt også spor efter et tidligere motorhavari: bøjede ventiler, en knækket vippearm og skade på oliegalleriet i et knastakselhus. Det beskadigede hus blev udskiftet, knastakslerne tilpasset, og motoren fik nye vippetøjsaksler og opdaterede tætninger.
Smeltet aluminium og karburatorbrand
Inspektionen afslørede desuden spor efter en tidligere karburatorbrand. Smeltede venturier havde efterladt aluminium i motoren, som måtte fjernes. Karburatoren bliver nu bygget op igen med nye tragte, venturier og luftfiltre.
Videoen følger op på motorrenoveringen med den målte slitage og det videre arbejde.
Se videoen på YouTubeHar din Porsche en lignende opgave?
Har du en Porsche, vi skal se på? Fortæl os, hvad du oplever, eller hvad du gerne vil lave om.
